Чому малолітражні дизельні двигуни зникли з ринку?
Переваги дизельних моторів добре відомі: тяговитість, економічність, високий крутний момент на низьких обертах і загальна ефективність. Проте двигуни на «важкому» паливі об’ємом менше 1,5 літра навіть у свої найкращі роки не стали масовими. А сьогодні вони майже повністю зникли з легкових авто малого класу. Чому так сталося? Розбираємося.
Хто взагалі робив малолітражні дизелі?
За останні 20–25 років таких моторів було небагато.
Найбільшого успіху досягли французи з PSA разом із Ford. Їхній 1.4 HDi виявився настільки вдалим, що під різними назвами (TDCi, CiTD, DDiS, D-4D тощо) встановлювався на моделі BMW (Mini), Ford, Mazda, Suzuki, Toyota. У топовій 16-клапанній версії DV4TED4 він розвивав до 92 к. с.
Італійський Fiat разом із General Motors створив 1.3 JTD (фактичний об’єм — 1248 см³) та навіть 0.9-літровий дизель для окремих ринків. Мотор 1.3 JTD (до 95 к. с.) став дуже поширеним і використовувався не лише на моделях концерну, а й на авто інших виробників.
У Toyota був власний 1.4-літровий 1ND-TV — перший дизель бренду з алюмінієвим блоком циліндрів. Потужність — до 90 к. с.
Mercedes-Benz створив 0.8-літровий OM660 для Smart — до 54 к. с., вироблявся до 2014 року.
Фактично на цьому список значущих малолітражних дизелів закінчується. І це вже говорить про тенденцію.
Чому «важке паливо» — справді важке?
Дизельне паливо має більшу густину, ніж бензин. Різниця у 10 літрах може становити приблизно 1 кг. Здається, дрібниця. Але в сегменті малолітражок інженери борються буквально за кожен кілограм.
Та значно важливіша інша різниця — маса самого двигуна. Дизельний мотор конструктивно важчий за бензиновий того ж об’єму. Ідеться вже не про кілограми, а про десятки кілограмів.
Чому дизель важчий?
Головна причина — принцип роботи.
У дизелі суміш запалюється від високого ступеня стиснення, а не від іскри. Для цього потрібні:
- міцніший блок циліндрів,
- товстіші стінки,
- посилені компоненти,
- масивніший колінвал,
- турбіна (у більшості випадків).
Усе це додає ваги.
Так, дизель має вищий ККД, краще перетворює енергію пального в механічну роботу та забезпечує високий крутний момент з низьких обертів. Але чи потрібно це міському компактному авто, яке переважно їздить у трафіку?
Зворотний бік переваг
Більша маса означає:
- вищі вібрації,
- більший рівень шуму (NVH),
- складнішу систему демпфування,
- додаткову шумоізоляцію.
У великих авто це менш критично. А от у компактному хетчбеку кожен зайвий кілограм і кожна додаткова гривня собівартості відчутні.
До того ж складніша конструкція = дорожче виробництво. А покупці малолітражок зазвичай обирають їх саме через доступність.
Вартість володіння
Дизельні комплектуючі зазвичай дорожчі:
- паливна апаратура високого тиску,
- турбіна,
- форсунки,
- двомасовий маховик.
Ремонт або заміна таких вузлів може «перекрити» економію на пальному.
Екологія: останній удар
Сучасні екостандарти стали справжнім викликом для малих дизелів.
Для зменшення викидів NOx і твердих частинок потрібні:
- сажовий фільтр (DPF),
- система SCR з AdBlue,
- EGR,
- складна електроніка керування.
Усе це:
- додає ваги,
- займає місце в моторному відсіку,
- суттєво збільшує вартість авто,
- підвищує витрати на обслуговування.
Для великого позашляховика або вантажівки це прийнятно. Для компактного міського авто — економічно невигідно.
