Наприкінці 2024 року Chery Tiggo 4 пережив настільки глибоке оновлення, що його легко сплутати з новим поколінням. Кросовер став соліднішим на вигляд, суттєво прокачався всередині й, очікувано, підріс у ціні. Проте закріпитися серед лідерів сегмента йому все одно не вдалося — конкуренти виявилися сильнішими за сукупністю аргументів.
Втім, гіршим автомобіль точно не став. Навпаки — за багатьма параметрами додав. Тож навіщо був потрібен цей рестайлінг і як «четвірка» відчувається сьогодні?
Зовнішність: виглядає дорожче, ніж раніше
Головний ефект оновлення — візуальний. Tiggo 4 підтягнули до старших моделей Chery: стриманий, «дорослий» передок, велика решітка радіатора, вертикальні ДХО, акуратний хром. У потоці кросовер сприймається впевненіше, а в дзеркалі заднього виду може навіть психологічно «тиснути» не гірше за авто класом вище.
При цьому платформа зовсім не нова — Tiggo 4 веде свою історію ще з 2017 року та побудований на архітектурі T1X. Але ззовні це вже практично не читається.
Салон: затишний і нарядний, але з нюансами по матеріалах
Усередині змін ще більше. Особливо вдало виглядає двоколірне оформлення топових версій: кремовий у поєднанні з чорним створює відчуття затишку й візуально додає класу. Про мінімалізм тут не йдеться — інтер’єр «живий», з деталями, м’якими поверхнями та приємною посадкою.
Передні крісла виглядають дорого: інтегровані підголівники, електроприводи, є поперекова підтримка. Але штучна шкіра не ідеальна — з часом може почати блищати, і це не замаскуєш.
Ергономіка загалом логічна: висока посадка, типовий кросоверний огляд. Клімат і підігріви винесені на окремі кнопки — не потрібно лізти в меню мультимедіа. А от об’єднана панель приладів і мультимедії — радше данина моді, ніж реальний плюс у зручності.
Невеликий мінус — селектор коробки передач. Хотілося б чіткішої фіксації: інколи він реагує на випадкові дотики.
Практичність: сильний «зимовий пакет», але тіснуватий другий ряд
Навіть у базовій версії Tiggo 4 має щедрий зимовий набір: підігрів керма, лобового скла та передніх сидінь. У дорожчих комплектаціях додається підігрів спинок передніх крісел і заднього дивана — великий плюс для холодних регіонів.
На другому ряду простору достатньо для міста й нетривалих поїздок, але запас мінімальний. Колінам не тісно, однак відчуття простору, як у більших кросоверів, немає. Посадка вертикальна, зате високий дах створює хороший запас над головою. Практичне рішення — двері, які закривають пороги: менше шансів забруднити одяг.
Сидіти втрьох ззаду незручно: заважає трансмісійний тунель, а центральне місце вузьке й жорстке.
Багажник: вистачає за об’ємом, але без «родзинки»
Багажник на 340 літрів — середній показник у класі. Для валіз і сумок місця вистачає, але виконання просте: виступаючий пластик, неглибокі ніші, які складно використовувати. При складанні дивана утворюється сходинка, під підлогою немає додаткових відсіків, а полицю доведеться купувати окремо. П’яті двері — без електропривода.
Техніка та надійність: перевірена база, але коробку варто обирати уважно
Підвіска типова для сегмента: спереду — MacPherson, ззаду — балка. Повного приводу немає і не передбачено. За надійністю ходова частина загалом непогана — при нормальній експлуатації витримує 100+ тис. км.
Для нашого ринку пропонуються два двигуни:
- 1.5 атмосферний (113 к.с.) — з «механікою» або варіатором
- 1.5 турбо (147 к.с.) — з 6-ступеневим преселективним «роботом»
Мотори Acteco другого покоління мають добру репутацію: чавунний блок, ланцюговий ГРМ, фазообертачі. Потенційний ресурс — близько 350–400 тис. км. На великих пробігах можливі вікові проблеми: підвищена витрата масла (частіше через маслознімні ковпачки) або збої термостата.
З коробками нюансів більше:
- Механіка загалом надійна, але з віком можливий хрускіт синхронізаторів, а запчастини не завжди легко знайти
- Варіатор при регулярному обслуговуванні здатен пройти до 200 тис. км, але траплялися гарантійні заміни через заводські дефекти
- Робот 6DCT260 помітно кращий за попередній 6DCT250: м’якший, довговічніші зчеплення (150–180 тис. км), але характер — на любителя
Серед дрібних «болячок» попередніх машин відзначалися збої мультимедіа, вихід з ладу ниток обігріву заднього скла та швидкий знос наповнювача передніх сидінь.
Гарантія дворівнева: 3 роки або 100 тис. км — повна, плюс ще 2 роки або 50 тис. км — на основні вузли (для варіатора діють обмеження).
Як їде: турбо цікавіший, але «робот» не всім зайде
Атмосферний мотор із варіатором — максимально спокійний варіант. Розгін млявий, варіатор часто тримає високі оберти. Їде рівно й передбачувано, без емоцій — типовий формат «дім–місто–магазин».
Турбоверсія з «роботом» відчутно жвавіша: на трасі запас тяги є. Але коробка може задумуватися при перемиканнях і смикатися в заторах, особливо під час маневрування. Плюс не всім подобається логіка режимів — після кожного запуску знову активується економічний режим.
Керованість налаштована на безпеку: кермо не надто інформативне, крени відчутні, електроніка рано втручається. Для спокійної їзди це плюс, для драйву — мінус.
Підвіска комфортна, поки не зустрічаєш великі ями. Дрібні нерівності відпрацьовує нормально, але на жорстких може пробивати. На швидкості з’являється шум від шин і вітру — бокові стекла тонкі.
На легкому бездоріжжі Тіго 4 — типовий міський кросовер: кліренс близько 170 мм під захистом, зручні звіси, але в серйозній багнюці швидко впираєшся в захист днища й роботу електроніки.
Оснащення та ціни: одна з сильних сторін
Навіть базовий Черрі Тіго 4 добре оснащений за мірками класу: LED-фари, камера заднього виду, датчик дощу, круїз-контроль, електронне стоянкове гальмо, підігріви (включно з лобовим склом), підтримка Apple CarPlay та Android Auto.
У дорожчих версіях з’являються реально корисні опції: круговий огляд, двозонний клімат, бездротова зарядка, більше подушок безпеки, електроприводи сидінь, підігрів заднього ряду.
Топ-комплектації пропонують люк, атмосферне підсвічування та набір електронних асистентів.
Висновок: головне — правильно обрати версію
Рестайлінг Черрі Tiggo 4 вийшов вдалим. Автомобіль став сучаснішим зовні й усередині та не губиться на фоні новіших конкурентів за рівнем оснащення.
Технічно революції не стало. Ключова зміна — перехід турбоверсій з варіатора на «робот». Рішення неоднозначне: динаміка краща, але плавності в заторах менше.
Якщо потрібен спокійний міський кросовер з хорошим зимовим пакетом, адекватним набором опцій і розумною ціною — Tiggo 4 усе ще виглядає логічним вибором. А от тим, хто шукає яскраві емоції та максимально гладку роботу зв’язки мотор–коробка, варто придивитися до інших моделей.
