Новий Subaru Forester 2025 року зустрічає з таким виглядом, ніби щойно повернувся з рубки лісу й ще не встиг витерти руки від смоли. Кутовий кузов, різкі ребра, масивна оптика — усе натякає: перед нами не міський модник, а робочий хлопець, який знає, що таке справжня природа. Величезна решітка радіатора додає передку тяжкої, впевненої посадки. Фірмові, ніби вирубані сокирою, арки виглядають брутально, хоча 18-дюймові колеса в них здаються маленькими — як 38-й розмір черевиків на лісорубі. Колір — окрема історія. Увечері схожий на густий ялиновий мох, на ранковому тумані — на мокру траву після холодного дощу. Прямо проситься у лісову гущавину. Габарити зросли на символічні 15 мм у довжину і 13 мм у ширину — на фото майже непомітно, але в реальності Forester став ширшим у плечах, ніби підкачався в підвальній качалці, де тренер розмовляє виключно матом.
Інтер’єр в новому Форестері
Закриваєш двері — і опиняєшся ніби в теплому будиночку біля багаття. Ніякої химерності, усе практично й раціонально. Об’єм салону навіть трохи зменшився, але завдяки низькій лінії вікон інтер’єр здається дуже просторим. Прилади — класика: дві аналогові шкали й компактний кольоровий дисплей. Ніяких «мультяшних» анімацій — тільки чиста інформація, як у старого доброго компаса, який не потрібно заряджати. Рульове колесо зручне, але кнопок забагато, і розкладені вони трохи дивно. Окрема клавіша підігріву обода між спицями виглядає навіть трохи комічно. 11,6-дюймовий тачскрін мультимедіа — типовий для Subaru. На перший погляд застарілий, але через пару днів розумієш: інтерфейс максимально дружній, все розкладено «по поличках», як у бабусиній шафі. Крісла — супер. Трохи жорсткі, але тримають ідеально. Висока якість шкіри та алькантари, гарна бокова підтримка. Дверні карти — також у темі, хоча нижня частина — жорсткий пластик. Задній ряд — просторий, спинки регулюються. Багажник на 504 літри обладнаний майже всім: рівна підлога, кріплення, шторка, сабвуфер, повнорозмірна запаска. Єдине «але» — немає лампи освітлення. Шукати речі в темряві — ніби археолог копає у печері без факела. Контурної підсвітки в салоні теж немає, тож Instagram цей інтер’єр не завоює.
Техніка: старі добрі рішення — жодного гібриду, роботів чи батарей
Subaru Forester залишився вірним своїм кореням. Ніяких модних гібридів або роботизованих коробок — лише класика, перевірена роками.
- Платформа SGP, підсилені точки кріплення підвіски
- Жорсткіший кузов (+10%)
- Клеєних швів стало утричі більше: з 8 до 27 метрів
Під капотом — атмосферний 2.5 FB25D, із новим збільшеним радіатором і потужнішим вентилятором. Коробка — старий знайомий варіатор Lineartronic TR580. Підвіска — пружинна. Привід — легендарний симетричний постійний повний.
Субару Форестер на дорозі
185 к.с. — не про розгін 0–100 у 6 секунд, і Subaru цього не приховує. Forester їде спокійно та впевнено, обгони потребують розрахунку. Зате як працює зв’язка двигун + варіатор — просто казка. Розгін плавний, лінійний, без ревіння. Педалі налаштовані ідеально — контроль тяги філігранний. В поворотах — приємний сюрприз: Forester охоче атакує віражі, система керування вектором тяги працює тонко й ефективно. Підвіска — мрія для поганих доріг. Нерівності ковтає легко, без пробоїв, без розгойдувань. До того ж у салоні тихо, двигун майже не чути, жодних вібрацій. А от аудіосистема Harman Kardon — навпаки: голосна, яскрава, глибока.
Новий EyeSight і старі проблеми
Оновлений комплекс безпеки EyeSight отримав додаткову ширококутну камеру — тепер краще бачить пішоходів і велосипедистів. Автоматичне гальмування працює дуже м’яко. Але дратує, що щоразу після запуску доводиться вимикати «старт/стоп» і систему контролю водія. Ледь глянеш на екран, щоб вимкнути підігрів — і машина вже пікатиме: «Дивіться на дорогу!»
Перемикання режимів X-Mode тепер теж через тачскрін (раніше була крута шайба).
Режими:
- Normal
- Snow/Dirt — мінімум пробуксовки
- Deep Snow/Mud — дозволяє більше буксувати, щоб знайти зчеплення
Єдине, що реально засмучує — камери огляду безнадійно застаріли.
