Кросовер EX5 — перша глобальна «електричка» марки Geely. Загадкове посилання на BMW X5? Проте в зовнішності електрокара немає жодних натяків на інші автомобілі: дизайн нудний до повної безликості, ніби образ моделі створений штучним інтелектом. І на інші Geely, що дивно, EX5 теж не схожий.
Інтер’єр Geely EX5
Інтер’єр загалом теж не відзначається оригінальністю, але є дещо цікаве. Наприклад, величезна шайба на центральному тунелі, обертання якої дозволяє регулювати гучність аудіосистеми, швидкість обдуву вентилятора, змінювати відтінок контурного підсвічування залежно від контексту. Ідея хороша, але у контролера неймовірно довгий хід – щоб трохи зменшити гучність, потрібно крутити його на кілька обертів! Поруч із шайбою – блок із чотирьох кнопок керування кліматом. Тут, на жаль, не можна налаштовувати температуру. Можна лише вмикати авторежим, рециркуляцію і обдув лобового скла, або ж вимикати все однією кнопкою. Навряд чи це логічний набір функцій. І ні, це не той випадок, коли виставив температуру і забув про клімат-контроль назавжди — іноді він «бадьорить» водія і переднього пасажира потужними потоками холодного повітря. Окремої кліматичної зони ззаду нема, там передбачена лише пара дефлекторів. Загалом, всі налаштування мікроклімату потрібно робити через 15,6-дюймовий центральний дисплей. На щастя, він працює відмінно. Зображення яскраве і з високою роздільною здатністю, відгук теж на висоті, і в цьому плані дорікнути тачскріну нема за що. А от до операційної системи Flyme Auto є питання. Інтерфейс зручний, усі пункти меню логічно розташовані, розібратися у налаштуваннях — пара дрібниць. Але навіщо, скажіть мені, навантажувати водія скількома абсолютно зайвими діями? Хочеш переключити режим роботи світлових приладів? Ні, лівий підрульовий важіль керує лише «двірниками», а фари налаштовуються у відповідному розділі мультимедіа. Але просто натиснути на віртуальну кнопку мало – потім треба підтвердити дію свайпом по дисплею. Навіщо ускладнювати просту операцію, яку зазвичай можна виконати не дивлячись, у справжній квест, через який треба зупинитися і припаркуватися? Питання, звичайно, риторичне.
Акумулятор і мотор Джелі EX5
Під капотом EX5 немає не тільки звичного для електромобілів «переднього багажника», а й жодних пластикових кришок. Все відкрито — бачки, трубки, шланги. З першого погляду не зрозуміти, що це «електричка». Кросовер побудований на модульній платформі GEA, яка розрахована як на електромобілі, так і на гібриди — у Китаї EX5 буває і таким. Батарея у кросовера досить просунута — літій-залізо-фосфатна. Ця сучасна технологія передбачає використання в конструкції акумуляторів спеціальних електродів і термостійких діафрагм, що забезпечує підвищену безпеку і, що особливо актуально для нас, морозостійкість. Такі батареї не тільки повільніше втрачають заряд на сильному холоді, але й дозволяють поповнювати його більш потужним струмом. По суті, недолік у порівнянні з традиційними літій-іонними один — більша маса у перерахунку на кіловат. На літій-залізо-фосфатні батареї Geely поступово переводить «електрички» всіх своїх брендів. За обертання передніх коліс у EX5 відповідає єдиний силовий модуль китайської компанії InfoMotion: синхронний електромотор, редуктор, силова і керуюча електроніка, система охолодження — всього 11 вузлів в одному корпусі. Зрозуміло, що шаленої динаміки, характерної для повнопривідних китайських електрокарів, тут чекати не варто. Передня ведуча вісь і 218 кінських сил налаштовують скоріше на спокійне пересування, але розгін у режимі Sport доволі напористий, особливо на початку натискання педалі. EX5 так рвучко зривається з місця, що іноді пищать шини навіть на сухому асфальті. Якщо переключитися в Comfort, кросовер стартує м’якше, але все ще не стає «овочем». Для останнього передбачений режим Eco.
Їзда на Geely EX5
У будь-якому разі Geely буде швидшим за більшість машин у потоці. Особливо на світлофорних гонках — потім розгін помітно втрачає напір. Підвіска добре налаштована: EX5 не назвеш м’яким, але їде він пружно і комфортно. Навіть на нерівному асфальті та інших неоднорідних покриттях на кермі та сидіннях немає дратівливої вібрації. «Лежачих поліцейських» і великі ями автомобіль проходить без зайвої тряски і гуркоту. І без розкачування, що приємно. Крени в поворотах можна назвати цілком помірними — низький центр ваги сприяє непоганій керованості. Шкода, що несподівано гострий кермо — всього два з половиною оберти! — зовсім порожній і має лише штучний зворотний зв’язок. В салоні тихо, але я б порадив зробити додаткову шумоізоляцію колісних арок: на загальному фоні гудіння шин сильно виділяється. Заявлений системою запас ходу 415 км при повній зарядці батареї, звичайно, далекий від реальності. Варто кілька разів трохи жорсткіше прискоритися зі світлофора, зробити температуру клімат-контролю нижчою, покататися в темряві з увімкненими фарами і «двірниками», і запас ходу раптом тане на очах. І так, це все має значення: у статистиці енергоспоживання власне рух займає лише 82%. Ще 7% «їсть» робота кліматичної установки, 1% — система охолодження батареї і 10% — загадкове «Інше». Найімовірніше, це інші споживачі енергії. За даними бортового комп’ютера середнє споживання електрики у EX5 склало 16,2 кВт·год — всього трохи більше паспортних 16,0. Але реальний запас ходу при цьому дотягує лише до 300 кілометрів. Якщо мати власну зарядну станцію і підключати машину щоночі, як смартфон, цього вистачить, щоб кожного дня їздити на роботу. В іншому випадку цей Geely явно повинен бути не єдиним автомобілем у сімейному гаражі.
