Історія появи та позиціонування Yaris Cross
Toyota представила модель Yaris Cross у 2020 році яка стала важливим етапом розвитку бренду у сегменті компактних кросоверів класу B. Хоча Toyota мала попередника — Ist початку 2000-х з повним приводом, він був радше виключенням. На фоні таких конкурентів, як Opel Mokka, Ford EcoSport і Nissan Juke, які з’явилися трохи пізніше, Toyota довго не мала компактного кроссовера з повним приводом. Yaris Cross розташовується між меншим Raize (Daihatsu Rocky) і більшими C-HR та Corolla Cross, що відображає політику Toyota з деталізованою модельною лінійкою.
Платформа та конструкція Toyota Yaris Cross
Yaris Cross побудований на модульній платформі TNGA, точніше на її версії GA-B. Колісна база збільшена лише на 10 мм у порівнянні з хетчбеком Yaris — 2560 мм. Силует виглядає гармонійно, з більшою геометричною прохідністю: скошений задній звис, відсутність «дзьоба» спереду, нижня частина бампера дозволяє паркуватись на бардюрах.
Повний привід і підвіска Toyota Cross
Повний привід представлений у двох варіантах: гібридний з електромотором на задній осі (5,3 к.с.) та бензиновий з системою DTC (Dynamic Torque Control) з електромеханічною муфтою. Задня підвіска у повнопривідних версіях — незалежна з подвійними поперечними важелями, а в передньопривідних — скручувальна балка. Спереду — традиційний McPherson з L-подібним важелем.
Двигуни та трансмісія Тойота Яріс Кросс
Toyota обновила лінійку двигунів для Yaris Cross, залишивши лише 1,5-літровий мотор M15A (гібридний FXE та бензиновий FKS), які працюють за циклом Міллера з різним ступенем стиснення (14:1 і 13:1). Двигун трициліндровий, довгохідний, з балансирним валом і ланцюговим приводом ГРМ. Важливі технічні особливості — direct injection, система VVT-iW з розширеним діапазоном, електроприводна помпа, відсутність системи EGR з охолоджувачем вихлопних газів. Варіатор K320 має стартову передачу, що знижує навантаження на ремінь і підвищує довговічність.
Дизайн і інтер’єр Тойота Яріс Крос
Зовнішній вигляд Yaris Cross розробляла команда японських і європейських студій Toyota. Образ сучасний і запам’ятовуваний, з нотками британського Aston Martin і антуражем позашляховика (незабарвлений пластик, фірмові бейджі). Інтер’єр досить простий: багато пластику, передня панель і дверні обшивки — лише пластик різної фактури. Є комплектації з еко-шкірою або еко-замшею на сидіннях, цифровий блок клімат-контролю, підігрів керма і сидінь, бездротова зарядка, круговий огляд, мультимедійний дисплей 10,5 дюймів.
Комфорт і безпека в Яріс Кросс
Передні сидіння прості, але зручні, задні місця підходять переважно для дітей через обмежений простір і малий кут відкриття дверей. Багажник місткіший за китайські аналоги — 371 л. Повнопривідні версії оснащені помічником спуску з гори та різними позашляховими режимами, а спортивна версія GR Sport має посилені ходові характеристики, але лишається передньопривідною. У базовій комплектації є мультируль, активний круїз-контроль, електро паркування, камера, система стеження за розміткою, утримання в смузі, автоматичне гальмування. Відсутній моніторинг сліпих зон.
Ходові якості та експлуатація
Двигун M15A має 120 к.с. (після оновлення 132 к.с.) і хорошу реакцію на газ, але поступається китайським турбованим мотором у динаміці. Варіатор із стартовою передачею збільшує надійність трансмісії. Шумність у салоні підвищена через літню резину і пластикові елементи, що дряпають і гучно торохтять на нерівностях. Підвіска добре проходить великі нерівності, але «долбить» на дрібних швах і латках. Немає пробоїв і розгойдувань, але комфорт поступається конкурентам.
