Одні тільки цифри вражають: 8 циліндрів, 507 кінських сил і 770 Н·м, 4,1 секунди під час розгону з місця до сотні. І це для кросовера спорядженою масою 2200 кг. Але нам цікаво не те, «як на папері», а те, «як у житті». І тут Audi SQ7 підносить сюрприз — приємний, варто зазначити. Але про все по порядку.
Преміальні особливості та оснащення інтер’єру
Чули? Audi планує перейти в luxury-сегмент, щоб виступати в одній лізі з Rolls-Royce і Bentley. Щоправда, бажання піднятися на наступний рівень викликано визнанням проблем у преміальному секторі: продажі на багатьох важливих ринках у компанії за підсумками минулого року знизилися (як, втім, і у BMW та Mercedes). Іншими словами, в Інґольштадті вирішили, що якщо не виходить продавати більше, краще продавати дорожче.
Складно сказати, чим це в підсумку обернеться. Але, принаймні, цей крок не здається таким самовбивчим, як у випадку з Jaguar і DS, які також вирішили спробувати щастя у найбільш розкішному дивізіоні.
Тож поспішайте — поки за Audi не просять нечуваних грошей. Хоча й зараз вони зовсім не дешеві. Наприклад, тестовий автомобіль коштує вражаючі 175 028 євро (ціни наведено за курсом). Причому 50 128 євро з цієї суми припадають на опції. Адже, як і раніше, не можна просто взяти і купити німецький автомобіль преміальної марки — вам запропонують його сконфігурувати.
Це перша відмінність від «китайського преміуму», який поки не може похвалитися такою варіабельністю оснащення. Перша і далеко не остання. Достатньо сісти в ці доволі жорсткі, але в іншому майже ідеальні спортивні крісла, яким навіть не потрібна регульована довжина подушки — бо вона і так вивірена. Зате ви можете налаштувати бічну підтримку та вибрати одну з п’яти програм масажу.
Головне — будьте готові за це заплатити. Скільки?
- 1529 євро — тільки за спортивні передні крісла S plus,
- 2157 євро — за вентиляцію і масаж,
- 1112 євро — за підігрів (передніх і задніх),
- 1987 євро — за електропривід і пам’ять налаштувань,
- 1600 євро — за оббивку шкірою Valcona з ромбовидною строчкою і тисненням S.
А в цьому розкішному салоні є не тільки крісла…
Не хочеться озвучувати ціни на опції. Ну у скільки можна оцінити те, як водій розташовується за спортивним триспицевим кермом (529 євро)? Або ергономіку, яку навіть керування 4-зонним клімат-контролем через тачскрин не змогло зіпсувати.
Втім, вік моделі відчувається. Характерну для Audi архітектуру передньої панелі ще можна пояснити монументальним фірмовим стилем, але, наприклад, ви не знайдете тут «парящих» панелей чи величезного планшета. Немає і бездротової зарядки, і дивує середня якість картинки з камер кругового огляду.
Просто подумайте: друге покоління Q7 з’явилося рівно 10 років тому і вже двічі оновлювалося — у 2019-му та 2024-му. SQ7 також освіжили, тож модель триматиметься у лінійці ще кілька років. Чи встоїть вона під натиском гібридів та «гіперелектричок»? Шанси є. І ось чому.
Особливості роботи двигуна V8 та звуку вихлопу
Відома проблема потужних електромобілів: вони стрімко розганяються, але майже безшумно — або, що ще гірше, з неприємним підвиванням силової установки. Багато хто каже, що саме тому таким моделям бракує емоційності.
Що ж, у SQ7 з цим усе добре. Гучний насичений звук вихлопу дає про себе знати одразу після запуску — поки двигун 20–30 секунд працює на підвищених обертах. На холостих все спокійно, але варто натиснути на газ — і ви почуєте грізне ричання. А справжня симфонія починається під час активної їзди.
У русі цей великий і важкий кросовер здається легким і маневреним. За миттєвий старт відповідає злагоджена робота V8 та «автомата». А за маневреність — повнокероване шасі, що зменшує радіус розвороту і полегшує проходження швидкісних поворотів.
Але при швидкій їзді по звивистих дорогах відчувається велика маса авто. Потужні гальма своє відпрацьовують, але забувати про зчеплення з дорогою не варто. Michelin X-Ice Snow SUV 285/35 R22 — прекрасні шини, але й вони не всемогутні на слизькому покритті.
Головна проблема в тому, що швидкість у SQ7 майже не відчувається: те, що здається 60 км/год, легко виявляється сотнею. Тому з вибором точки гальмування треба бути уважним.
Приємний сюрприз: якщо зайти в поворот занадто швидко, SQ7 не зривається мордою назовні, а продовжує повертати. І це з нелегким V8 під капотом! Допомагає несиметричний міжосьовий диференціал, що передає більше тяги назад, і вміло налаштована система стабілізації.
Комфорт та поведінка автомобіля на дорозі в Ауді SQ7
Злегка важке на малих швидкостях кермо під час активної їзди виявляється майже ідеальним з точки зору зворотного зв’язку. Водночас воно добре ізольоване від ударів, що підвищує комфорт усіх у салоні.
SQ7 чудово проходить стики бетонних плит, де більшість авто «пробивають» підвіску. Тут же — м’яке похитування.
На швидкісній магістралі кросовер просто прекрасний: тримає курс, згладжує нерівності, а пневмопідвіска робить своє. Запас тяги вистачає навіть вище 100 км/год. Але якщо постійно активно прискорюватися, ви зруйнуєте акустичний комфорт: салон дуже тихий, а звук вихлопу при розкрутці мотора порушує гармонію.
Тут ми підходимо до питання: навіщо великому кросоверу V8 — бензиновий чи дизельний, як у ранніх версій? Нагадаємо, що перше покоління Q7 взагалі мало V12. Хтось скаже: щоб тягнути яхту до моря. Але уявити SQ7 на трек-дні все ж складно — для цього логічнішими виглядають Audi S6/RS6.
З іншого боку, приставка S майже не шкодить комфорту: на SQ7 можна щодня їздити містом, не страждаючи від жорсткої підвіски чи гучного вихлопу. Але при цьому можна їхати дуже швидко — і не тільки по прямій.
Технічні характеристики Audi SQ7 2025 року
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Тип двигуна | V8, бензиновий |
| Робочий об’єм | 4.0 л |
| Потужність | 507 к.с. |
| Крутний момент | 770 Н·м |
| Привід | Повний (quattro) |
| Коробка передач | 8-ступенева автоматична |
| Розгін 0–100 км/год | 4,1 с |
| Максимальна швидкість | ~250 км/год (обмежена) |
| Маса споряджена | 2200 кг |
| Підвіска | Пневматична, адаптивна |
| Колеса | 22″, шини 285/35 R22 |
| Оновлення моделі | Рестайлінг 2024 року |
