Еволюція форм: стиль екстер’єру BMW Gran Turismo F13
У третьому поколінні BMW Gran Turismo (серія F12/13) кузов став складнішим у дизайні, порівняно з попередником E63/64: з’явилися численні виштамповки на дверях, крилах і капоті. Разом з тим, фари навпаки стали більш стриманими — «мигдалеподібні» обриси оптики у F13 виглядають простіше й елегантніше, що лише прикрашає авто. На нашому екземплярі встановлені не стандартні 20-дюймові диски, а від німецького бренду Warsteiner, шини з низьким профілем — спереду 255/35, ззаду — 285/30. У конструкції кузова, як і раніше, широко застосовано алюміній та вуглецеві композити.
Інтер’єр: преміум мінімалізм зі спортивним характером в BMW 650i xDrive
Комплектація цього Gran Turismo — цікавий мікс. Двигун топового рівня, повний привід, але позбавлений ряду дорогих опцій. Тут немає задньої підрулюючої підвіски Integral-V, активних стабілізаторів ARS та систем Distronic чи нічного бачення. Проте авто має все, що потрібно, щоб відчувати себе класом вище — підігріте й регульоване кермо, електромеханічні доводчики дверей, мультимедійна система з 10-дюймовим екраном і штатною навігацією. Спортивні сидіння з боковими підтримками, кермо без ключа, обігріви, охолодження в підлокітниках і бардачку — усе це додає комфорту.
Сила під капотом і особливості двигуна N63B44
Під капотом — V8 з двома турбінами, прямим впорскуванням, 32 клапанами та змінними фазами газорозподілу Double VANOS. Двигун N63B44 — відомий своїми характеристиками: приблизно 407 к.с. у стоку, але з потенціалом для потужної модернізації. Трансмісія — 8-ступінчастий автомат ZF 8HP70, який справляється зі стандартним моментом і навіть із додатковими навантаженнями. Але мотор — не без компромісів: через високу теплову навантаженість у розвалі V-блоку, тривале використання може призвести до перегріву, накопичення нагару, проблем із маслозйомними кільцями, турбінами, патрубками охолодження та мастильними каналами.
Ходова і гальма: відчуття на дорозі БМВ Gran Turismo
Підвіска — багатоважільна, алюмінієва, штатно з регульованими амортизаторами (EDC) з режимами від «комфорту» до «спорту». Проте амортизатори мають слабке місце: з часом вони «течуть», незалежно від стилю їзди. Тому власник вирішив оновити їх по колу, потім замінити на жорсткіші, оскільки заниження та низькопрофільні шини сильно навантажують штатні EDC-опори. Гальма спочатку були достатніми, але замінили диски й супорти, щоб отримати кращу ефективність і менше зусилля на педалі — передня вісь взяла частину з моделі BMW 760, задня — від дизельної трилітрової “п’ятірки”.
Враження від руху: динаміка та керованість Gran Turismo
Хоча заводські цифри швидкості та крутного моменту здаються не надто феноменальними, реальна динаміка привертає увагу. Двигун N63B44 набирає оберти швидко, «в поличку моменту» починає вже з ~1750 об/хв і тягне щільно до ~4500 об/хв. Власник виміряв розгін до сотні у слово ~4,8 секунд у стандартній версії, а після нескладної доопрацювання — близько 4 секунд. У режимі «Sport+» коробка автоматично підбирає передачі, уникаючи найвищих, щоб тримати мотор у робочому діапазоні. У місті — плавне перемикання, комфортно навіть з великим кузовом, завдяки стабільній керованості та збалансованим пропорціям.
