Двигун Mercedes OM651 1.8 та 2.2 CDI: ресурс, слабкі місця та особливості експлуатації
Серія дизельних двигунів Mercedes-Benz OM651 об’ємом 1.8 та 2.2 літра випускається з 2008 року та встановлюється на широкий спектр легкових і комерційних моделей німецького бренду. За роки виробництва цей силовий агрегат отримав безліч модифікацій різної потужності, що дозволило використовувати його як на компактних моделях A-Class, так і на великих кросоверах, мінівенах та фургонах Sprinter.
До сімейства рядних чотирициліндрових дизелів Mercedes також належать двигуни OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM654 та OM668.
Технічні характеристики Mercedes OM651
| Модифікація | Об’єм | Потужність | Крутний момент | Паливна система | Екостандарт |
|---|---|---|---|---|---|
| OM651 DE18 LA 180 CDI | 1796 см³ | 109 к.с. | 250 Нм | Common Rail | Euro 5 / Euro 6 |
| OM651 DE18 LA 200 CDI | 1796 см³ | 136 к.с. | 300 Нм | Common Rail | Euro 5 / Euro 6 |
| OM651 DE22 LA 180/200 CDI | 2143 см³ | 95–143 к.с. | 250–360 Нм | Common Rail | Euro 5 / Euro 6 |
| OM651 DE22 LA 220/250 CDI | 2143 см³ | 163–204 к.с. | 350–500 Нм | Common Rail | Euro 5 / Euro 6 |
Маса двигуна за каталогом: 203,8 кг.
Конструкція двигуна Mercedes OM651
У 2008 році Mercedes-Benz представив нове покоління чотирициліндрових дизельних моторів. Двигун отримав чавунний блок циліндрів, алюмінієву 16-клапанну головку блоку з гідрокомпенсаторами та комбінований привід газорозподільного механізму.
Особливістю конструкції став ланцюговий привід ГРМ у поєднанні з кількома шестернями та балансирними валами. Базові версії комплектувалися турбокомпресорами зі змінною геометрією IHI VV20 або IHI VV21, а найпотужніші модифікації оснащувалися двоступеневою системою наддуву BorgWarner R2S Bi-Turbo.
Номер двигуна OM651 розташований на стику блоку циліндрів та масляного піддона.
Паливна система та її особливості
Перші потужні версії OM651 комплектувалися паливною системою Delphi з п’єзоелектричними форсунками. Саме вони стали джерелом багатьох проблем для власників.
Через схильність до протікань форсунок у деяких випадках паливо потрапляло в камеру згоряння у надлишковій кількості, що могло призвести до гідроудару та прогару поршнів. Уже в 2010 році виробник почав переходити на електромагнітні форсунки, а в 2011 році була проведена масштабна сервісна кампанія із заміни проблемних елементів.
Модифікації з паливною апаратурою Bosch вважаються значно надійнішими та не мають настільки серйозних конструктивних недоліків.
Витрата пального
На прикладі Mercedes-Benz E 250 CDI 2015 року з механічною коробкою передач:
| Місто | 6,9 л/100 км |
|---|---|
| Траса | 4,4 л/100 км |
| Змішаний цикл | 5,3 л/100 км |
На яких автомобілях встановлювався OM651
- Mercedes-Benz A-Class W176
- Mercedes-Benz B-Class W246
- Mercedes-Benz C-Class W204 та W205
- Mercedes-Benz CLA-Class C117
- Mercedes-Benz CLS-Class C218
- Mercedes-Benz E-Class W212
- Mercedes-Benz GLA X156
- Mercedes-Benz GLK X204
- Mercedes-Benz GLC X253
- Mercedes-Benz M-Class W166
- Mercedes-Benz V-Class W639 та W447
- Mercedes-Benz Sprinter W906 та W907
- Infiniti Q30, QX30, Q50, Q70
Переваги двигуна OM651
- високий ресурс за умови своєчасного обслуговування;
- помірна витрата пального;
- великий вибір запчастин;
- добре вивчена конструкція;
- наявність гідрокомпенсаторів;
- широкий досвід ремонту серед сервісних центрів.
Основні недоліки та типові несправності
Проблеми з форсунками Delphi
Найвідоміша проблема ранніх версій двигуна. Якщо автомобіль випущений до 2011 року, варто перевірити, чи проводилася заміна форсунок за сервісною кампанією.
Проворот вкладишів
Досить поширена проблема серед власників OM651. Основними причинами є перегрів моторної оливи, забруднення теплообмінника, падіння тиску мастила або несправність масляного насоса змінної продуктивності.
Гідронатягувач ланцюга ГРМ
Сам ланцюг здатний проходити до 300 000 км, однак гідронатягувач часто потребує уваги значно раніше. Його заміна є досить трудомісткою та недешевою процедурою.
Інші слабкі місця
- тріщини пластикового впускного колектора;
- прикипання форсунок до головки блоку циліндрів;
- течі прокладки корпусу масляного фільтра;
- дорогий ремонт турбін на Bi-Turbo версіях;
- пластиковий масляний піддон на окремих модифікаціях.
Регламент обслуговування Mercedes OM651
| Елемент | Інтервал заміни |
|---|---|
| Моторна олива | кожні 10 000 км |
| Масляний фільтр | 10 000 км |
| Повітряний фільтр | 10 000 км |
| Паливний фільтр | 30 000 км |
| Свічки розжарювання | 90 000 км |
| Привідний ремінь | 90 000 км |
| Охолоджувальна рідина | 5 років або 90 000 км |
Рекомендована олива: 5W-30 або 5W-40.
Об’єм оливи: 7,2 л, для заміни потрібно приблизно 6,5 л. У комерційних моделях об’єм піддона може сягати 11,5 л.
Реальний ресурс двигуна OM651
Офіційно виробник заявляє ресурс близько 220 000 км. Проте практика показує, що при використанні якісного пального, своєчасній заміні оливи кожні 8–10 тисяч кілометрів та контролі стану паливної системи двигун здатний без капітального ремонту проходити 350–400 тисяч кілометрів і навіть більше.
Висновок
Mercedes-Benz OM651 — один із наймасовіших сучасних дизельних двигунів бренду. Попри невдалий старт із форсунками Delphi та окремі конструктивні недоліки, мотор заслужив репутацію економічного, тяговитого та довговічного агрегату.
При виборі автомобіля з таким двигуном особливу увагу варто приділити стану паливної системи, історії обслуговування та контролю тиску мастила. За правильного догляду цей дизель здатний без проблем подолати сотні тисяч кілометрів.
