Jimny — джиперам на радість
Для справжніх любителів бездоріжжя Suzuki Jimny усе ще залишається тим самим — рамним повноприводом з неразрізними мостами та демультипликатором. Але є нюанс: компактні габарити одразу ставлять його в розряд «іграшкових» машинок, хоча за технікою це — цілком серйозний інструмент.
Сувора техніка
Jimny четвертого покоління (SJ) побудований на драбинчастій рамі з Х‑подібним підсиленням. Підвіска — залежна, з кованими важелями, тягою Панара і стабілізаторами поперечної стійкості на обох мостах. Під крихітним капотом розміщений атмосферний бензиновий мотор K15B об’ємом 1,5 л з потужністю 102 к.с. — не дуже сучасний агрегат (використовується з 2018 року), із ланцюгом ГРМ, фазорегулятором на впуску і розподіленим впорскуванням. Коробка передач — ще старіша: гідромеханічний 4‑ступеневий автомат Aisin TW‑40E, у використанні з 1998 року. На селекторі досі є кнопка відключення овердрайву. На твердій дорозі Jimny — задньопривідний. Передній міст включається напільним важелем лише для бездоріжжя. Міжосьового диференціала тут немає, але є демультипликатор. Ключова відмінність версії 5DR від трьохдверної — подовжена колісна база до 2590 мм (+ 340 мм). Довжина зросла до 3983 мм (+ 333), ширина та висота залишилися незмінними.
Геометрична прохідність практично не постраждала:
кут в’їзду — 36° (–1°),
кут з’їзду — 47° (–2°),
рампи — 24° (–4°),
радіус розвороту — 5,7 м (+0,8 м).
Кліренс — 210 мм (вимір від нижньої точки корпусу моста). Пороги і бампери — значно вище. Снаряжена маса зросла на 105 кг.
Сумнівна естетика в п’ятидверному Jimny
Чи став подовжений Jimny гарнішим? На жаль, ні. Додавок у 0,3 м зруйнував гармонійні «кубічні» пропорції. У профіль він виглядає так само нескладно, як п’ятидверна «Нива». Проблема — задні двері значно коротші за передні, через що задня частина здається «зсуненою». А вузькі вікна в задніх стійках ще більше підкреслюють незграбність. Я б зробив їх «глухими» й подовжив двері — було б естетичніше. Процедура посадки на задній диван виявляється незручною — дверний прохід вузький. Але за посадкою вже відчувається прибавка в просторі для ніг — у порівнянні з трьохдверною версією його взагалі майже не було. Комфортні «фішки» — мінімальні. На задніх дверях немає кишень, на торці центрального тунелю — відсутні USB чи дефлектори клімату. За задумом інженерів, цього салону вистачить з одного комплекту воздуховодів спереду. Цікаво, що підстаканники розташовані ззаду, попри крихітний простір.
Осяжна практичність Suzuki Jimny
Об’єм багажника у подовженій модифікації зріс майже в 2,5 раза — з 85 до 211 л. Спинки заднього дивана мають два положення нахилу, але зміна мінімальна, й практично не впливає на корисний об’єм. Передні сидіння — ті ж, що в «звичайному» Jimny. Їх спинки можна схилити настільки вперед, що можна піднятися на задній ряд, не відкриваючи задніх дверей! Іще одна «приколка» салона — дисплей бортового комп’ютера русифікований, а мультимедіа з сенсором — ні. Але Apple CarPlay працює бездоганно — ні глюків. Інтер’єр — справжній олдскул: жорсткий пластик, оголений метал кузова, великі кнопки та крутилки, важіль трансмісії — усе просте й зрозуміле. Навіть на ґрунті натрапити пальцем на потрібну кнопку легко.
По дорогах і поза ними на Сузукі Джимні
У місті Jimny приємний у користуванні завдяки чудовій оглядовості. Видно буквально кожен кут кузова. Якщо треба заглянути десь — можна опустити скло й висунутися з вікна, не відриваючи ноги від педалей. Лавірувати в трафіку дуже зручно — машина ультракомпактна. Але кермо має дуже великий хід (4+ обертів від упору до упору) і інколи «ковтає» керування. В поворотах Jimny крениться добряче — м’яка підвіска і вузькі шини (профіль 80%) дають про себе знати. Машина добре «показує» ями, кочки, нерівності — характерна поведінка рамника на мостах. У п’ятидверного варіанта покращилася курсовість на трасі — потрібно менше підрулювати. Але відпустити кермо — не варто, навіть невеликий ухил дороги штовхає автомобіль убік. Боковий вітер — враг: легкий корпус іноді «здуває». Швидкісні подорожі — не для Jimny: шум мотора, підвіска, гуркіт — все це некомфортно. А от на бездоріжжі — саме його стихія. Легкий кузов, подовжена база іноді допомагає уникати діагонального вивішування. Блокувань немає, але електроніка імітує їх — працює досить розумно. Подовження бази не катастрофічно вплинуло на прохідність — досвідчені водії оффроаду знайдуть вигоду. Головне — підібрати правильні шини. Ті, що стояли на тестовому екземплярі (Yokohama Ice Guard G075), на бездоріжжі виявились марними: протектор забивається, і навіть легенький Jimny скользить. Двигун — атмосферний бензиновий — справляється гідно. Педаль газу має точне дозування, що дозволяє плавно стартувати і просуватись повільно — саме так Jimny любить пересування поза дорогами. Є межа: корпуси мостів чи кріплення можуть впертися в грунт. І пластикові козирки біля задніх коліс легко відламати. Демультипликатор вмикається вручну із землі (напольним важелем) — додає сил у складних ділянках. Але будьте обережні з переднім номерним знаком: на передньому бампері він кріпиться низько — легко зачепити.
