Двигун Mercedes OM628 4.0 CDI: характеристики, ресурс та основні несправності

Двигун Mercedes OM628 4.0 CDI: характеристики, ресурс і типові несправності

Mercedes OM628 — 4,0-літровий дизельний двигун V8 із системою впорскування Common Rail і подвійним турбонаддувом. Силовий агрегат з’явився наприкінці 1990-х років і встановлювався на найбільші та найдорожчі моделі Mercedes-Benz.

Мотор пропонувався переважно у версіях із позначенням 400 CDI. Залежно від моделі автомобіля він розвивав 250 або 260 к. с., а максимальний крутний момент становив 560 Н·м.

Двигун OM628 можна зустріти на Mercedes-Benz S-Class W220, E-Class W211, M-Class W163 і G-Class W463. Окремі модифікації силового агрегату використовувалися до 2006 року.

До сімейства дизельних моторів V8 Mercedes-Benz також належить наступник OM628 — двигун OM629.

Технічні характеристики Mercedes OM628 4.0 CDI

У версіях для S 400 CDI, ML 400 CDI та G 400 CDI двигун зазвичай розвивав 250 к. с. У Mercedes-Benz E 400 CDI W211 його потужність була збільшена до 260 к. с.

Максимальний крутний момент у 560 Н·м був доступний приблизно з 1700–1800 до 2600 об/хв. Завдяки цьому важкі автомобілі Mercedes-Benz отримували впевнену тягу вже на низьких обертах.

Конструкція двигуна OM628

OM628 має алюмінієвий блок циліндрів із V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Кут розвалу становить 75°, що робить двигун відносно компактним для дизельного V8.

Газорозподільний механізм має по два верхні розподільні вали на кожну головку блока та чотири клапани на циліндр. Привід ГРМ виконаний за допомогою дворядного роликового ланцюга.

Паливо подається системою Common Rail з електронним керуванням і триплунжерним паливним насосом високого тиску Bosch.

Подвійний турбонаддув та інтеркулер забезпечують високий крутний момент у широкому діапазоні обертів. Для свого часу OM628 був технологічно складним двигуном.

Саме ця складність забезпечувала високі характеристики, але водночас зробила ремонт мотора дорогим і трудомістким.

Модифікації Mercedes OM628

Основні версії двигуна відрізняються заводським індексом і налаштуваннями:

• OM628.960 — Mercedes-Benz S 400 CDI W220;
• OM628.961 — Mercedes-Benz E 400 CDI W211;
• OM628.962 — Mercedes-Benz G 400 CDI W463;
• OM628.963 — Mercedes-Benz ML 400 CDI W163.

Потужність більшості модифікацій становить 250 к. с. Винятком є E 400 CDI W211 із потужністю 260 к. с.

Яку оливу заливати в OM628

Для цього двигуна не варто орієнтуватися лише на в’язкість моторної оливи. Важливіше, щоб продукт мав відповідний допуск Mercedes-Benz, зазначений у технічній документації конкретного автомобіля.

Найчастіше використовують синтетичні оливи з такою в’язкістю:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 0W-40.

Точний допуск і необхідний об’єм потрібно перевіряти за VIN-кодом, оскільки вони можуть відрізнятися залежно від моделі, року випуску та конфігурації системи змащення.

У різних версіях двигуна заправний об’єм може становити приблизно 9–10,5 літра разом із масляним фільтром.

В умовах міської експлуатації, коротких поїздок і використання пального нестабільної якості доцільно скоротити інтервал заміни моторної оливи до 8–10 тис. км.

Де розташований номер двигуна OM628

Номер двигуна OM628 вибитий на блоці циліндрів у районі стику двигуна з коробкою передач. Через щільне компонування моторного відсіку доступ до маркування може бути складним.

Перед купівлею автомобіля бажано:

• очистити місце нанесення номера;
• перевірити читабельність символів;
• звірити номер із документами;
• переконатися у відсутності слідів механічного втручання.

Точне розташування майданчика може незначно відрізнятися залежно від модифікації двигуна та кузова автомобіля.

Витрата пального Mercedes OM628

Витрата пального залежить від моделі, маси автомобіля, типу приводу, стилю водіння та технічного стану двигуна.

Для Mercedes-Benz ML 400 CDI W163 із п’ятиступеневою автоматичною коробкою передач заявлялися такі показники:

У реальних умовах міська витрата може перевищувати 16–18 л/100 км, особливо взимку, під час коротких поїздок або за несправності форсунок, системи EGR чи турбонаддуву.

Для порівняння, паспортні показники різних моделей із двигуном OM628 відрізнялися:

Це паспортні показники, отримані за застарілим циклом NEDC. Фактична витрата вживаного автомобіля сьогодні зазвичай буде вищою.

На які автомобілі встановлювали двигун OM628

На Mercedes-Benz G-Class двигун мав окремий індекс OM628.962 і працював разом із п’ятиступеневою автоматичною трансмісією.

Версія G 400 CDI пропонувалася як із короткою, так і з довгою колісною базою.

Переваги двигуна Mercedes OM628

Попри складну репутацію, двигун OM628 має низку сильних сторін:

• високий крутний момент уже з низьких обертів;
• впевнена динаміка навіть на важких позашляховиках;
• плавна та відносно тиха для дизеля V8 робота;
• ланцюговий привід газорозподільного механізму;
• великий потенційний ресурс за правильного обслуговування;
• відсутність сажового фільтра у більшості версій;
• комфортна робота в парі з п’ятиступеневою автоматичною коробкою передач.

Основною перевагою OM628 є поєднання дизельної тяги та характеристик, які на початку 2000-х років були близькими до показників потужних бензинових двигунів.

Недоліки та типові несправності OM628

Mercedes OM628 вважається одним із найскладніших дизельних двигунів марки свого періоду. Більшість проблем пов’язана не лише з конструкцією, а й із віком автомобілів, великими пробігами та несвоєчасним обслуговуванням.

Несправності паливних форсунок

Одна з найпоширеніших проблем OM628 — зношення або порушення герметичності форсунок Common Rail.

Можливі симптоми несправності форсунок:

• ускладнений запуск холодного двигуна;
• нестабільний холостий хід;
• підвищена витрата пального;
• чорний або сизий дим із вихлопної системи;
• виражений дизельний стукіт;
• потрапляння дизельного пального в моторну оливу.

Несправна форсунка може подавати надмірну кількість пального. Це призводить до перегрівання поршня, вимивання масляної плівки зі стінок циліндра та прискореного зношення циліндропоршневої групи.

Несправності паливного насоса високого тиску

Триплунжерний паливний насос високого тиску Bosch чутливий до забрудненого дизельного пального, води в паливній системі та несвоєчасної заміни паливного фільтра.

Основні ознаки несправності ТНВД:

• тривалий запуск двигуна;
• падіння тиску в паливній рампі;
• втрата потужності;
• перехід двигуна в аварійний режим;
• поява металевої стружки в паливній системі.

За серйозного пошкодження насоса може знадобитися очищення всієї паливної системи, а також відновлення або заміна форсунок.

Забруднення клапана EGR і впускної системи

Сажа з вихлопних газів змішується з масляним туманом із системи вентиляції картера та утворює щільні відкладення у впускному тракті.

Унаслідок цього:

• зменшується прохідний переріз впускних каналів;
• погіршується наповнення циліндрів повітрям;
• падає потужність двигуна;
• збільшується витрата пального;
• з’являється чорний дим;
• виникають помилки системи EGR.

На автомобілях із великим пробігом може знадобитися механічне очищення впускного колектора та перевірка рухомих заслінок.

Проблеми з турбонаддувом

Двигун OM628 має складну систему подвійного турбонаддуву. З віком можуть виникати такі несправності:

• зношення турбокомпресорів;
• витік оливи через ущільнення турбін;
• несправність вакуумного керування;
• пошкодження патрубків інтеркулера;
• витік повітря у впускній системі;
• неправильна робота механізмів регулювання наддуву.

Сизий дим, свист, втрата тяги та значна кількість оливи у впускних патрубках можуть свідчити про необхідність діагностики або ремонту турбін.

Перегрівання двигуна

Алюмінієвий блок і головки циліндрів дуже чутливі до тривалого перегрівання.

Причиною перегрівання можуть бути:

• забруднені радіатори;
• несправний термостат;
• зношена водяна помпа;
• витік охолоджувальної рідини;
• несправність вентилятора системи охолодження;
• наявність повітря в системі охолодження.

Експлуатація перегрітого двигуна може закінчитися деформацією або тріщинами головок блока, пошкодженням прокладок і появою задирів на стінках циліндрів.

Тріщини головок блока циліндрів

На двигунах із великим пробігом трапляються тріщини головок блока циліндрів. Ризик особливо високий після перегрівання або тривалої експлуатації з несправними форсунками.

На проблему можуть вказувати:

• надмірний тиск у системі охолодження;
• тверді патрубки після холодного запуску;
• викидання антифризу з розширювального бачка;
• білий дим із вихлопної системи;
• потрапляння оливи в охолоджувальну рідину;
• поступове зниження рівня антифризу.

Перед розбиранням двигуна варто виконати тест на наявність вихлопних газів у системі охолодження та перевірити її герметичність.

Задири в циліндрах

Задири можуть виникнути через перегрівання, несправні форсунки, недостатній тиск оливи або тривалу експлуатацію з моторною оливою, розрідженою дизельним пальним.

Типові ознаки задирів:

• підвищена витрата моторної оливи;
• зниження компресії;
• сизий дим;
• стукіт після холодного запуску;
• нерівномірна робота двигуна.

Для точної діагностики необхідно виміряти компресію та оглянути циліндри за допомогою ендоскопа.

Витоки оливи та антифризу

Через вік ущільнень можливі витоки технічних рідин:

• з-під клапанних кришок;
• через сальники колінчастого вала;
• у зоні теплообмінника;
• з патрубків системи охолодження;
• через з’єднання турбокомпресорів;
• із системи вентиляції картера.

Через щільне розташування OM628 у моторному відсіку навіть заміна недорогого ущільнення може потребувати значного обсягу робіт.

Ресурс двигуна OM628

Орієнтовним ресурсом Mercedes OM628 часто вважають приблизно 300 тис. км. Однак ця цифра не є гарантованою.

Двигун, який регулярно обслуговувався, не перегрівався та працював зі справними форсунками, здатний пройти більше. Водночас занедбаний мотор може потребувати дорогого ремонту вже після 100–150 тис. км.

Найбільший вплив на ресурс OM628 мають:

• якість дизельного пального;
• справність паливних форсунок;
• стан системи охолодження;
• періодичність заміни моторної оливи;
• відсутність перегрівання;
• стан турбокомпресорів;
• чистота системи EGR і впускного тракту.

Як перевірити OM628 перед купівлею

Купувати автомобіль із цим двигуном без комплексної діагностики ризиковано.

Перевірка має включати:

1. Запуск повністю холодного двигуна.
2. Комп’ютерну діагностику системою Mercedes STAR Diagnosis.
3. Перевірку корекцій і зворотного зливу форсунок.
4. Аналіз фактичного тиску в паливній рампі.
5. Перевірку тиску наддуву.
6. Огляд турбін і патрубків інтеркулера.
7. Тест системи охолодження під тиском.
8. Перевірку антифризу на наявність вихлопних газів.
9. Вимірювання компресії.
10. Ендоскопію циліндрів.
11. Огляд моторної оливи на наявність пального або охолоджувальної рідини.
12. Перевірку історії обслуговування автомобіля.

Особливу увагу потрібно приділити роботі двигуна під навантаженням. Ривки, аварійний режим, чорний дим або недостатній тиск наддуву можуть означати несправність паливної системи, турбін, EGR чи впускного тракту.

Чи варто купувати автомобіль із двигуном OM628

Mercedes OM628 забезпечує потужну тягу, приємну роботу V8 і хорошу динаміку навіть у важких автомобілях. Проте низька ціна старого Mercedes-Benz 400 CDI не повинна вводити в оману: вартість ремонту двигуна залишилася на рівні преміального автомобіля.

Купівлю можна розглядати, якщо:

• автомобіль має підтверджену історію обслуговування;
• двигун не перегрівався;
• паливна система працює без відхилень;
• циліндри не мають задирів;
• турбіни та система охолодження справні;
• власник готовий до витрат на профілактику й ремонт.

OM628 навряд чи підійде водієві, який шукає максимально простий і дешевий в обслуговуванні дизель.

Натомість справний та доглянутий мотор може зацікавити поціновувачів класичних Mercedes-Benz, які цінують тяговитий дизельний V8 і готові вкладати кошти в його належне утримання.