Французький бренд Citroën представив концепт Elo — машину, що показує, як марка сумує за класичними мінівенами. Вигляд сучасний, продуманість вражає, а співпраця з Decathlon дала моделі цікаві фішки для активного відпочинку. Але перспективи серії поки туманні.
Citroën у Stellantis: пошук власної ролі
У рамках великого концерну Stellantis бренду Citroën складно знайти впізнаване позиціонування. Потрібно зберегти спадковість, не вступити в конфлікт із Peugeot, Opel та Fiat, і водночас запропонувати щось дійсно привабливе покупцю.
Останніми роками марка намагається бути доступною, але стильнішою: робить ставку на комфорт, універсальність та екологічність. У 2022 році це вилилося у концепт Oli, а нині — у новий мінівен Elo, який продовжує ту саму філософію.
Чому знову мінівен
Все просто: клієнти Citroën втомилися від кросоверів.
Бренд колись славився своїми однооб’ємниками Picasso, але повністю відмовився від них ще у минулому десятилітті. Кросовери практичні, але ніколи не нададуть такого простору та зручності, як мінівени.
Назва Elo теж символічна: абревіатура від Rest, Play, Work — «відпочинок, гра, робота». Машина створена для тих, хто хоче максимально універсальний простір.
Розміри та силова установка
- Довжина: 4,1 м
- Ширина: 1,92 м
- Висота: 1,7 м
Автомобіль електричний. Єдиний мотор на задній осі видає 136 к.с. Звільнений від техніки передок дозволив змістити водія максимально вперед і посадити його по центру. Це покращує огляд, збільшує корисний простір і знімає питання версій з лівим або правим кермом.
Площа скління майже 4,5 м². Торпедо як такого немає — тільки легкі секції з пазами для кріплення різних аксесуарів. Нижня частина лобового скла використовується під проекційний дисплей.
Функціональність салону
У Citroën вирішили показати максимум можливостей.
- Два додаткові складані стільці заховані в задньому тримісному дивані.
- Передні пасажири сидять трохи позаду водія, щоб не заважали колісні арки.
- Сидіння водія можна розвернути до пасажирів і використовувати зі столиком.
- Задні сидіння знімаються і перетворюються на похідні стільці.
- У багажнику — два надувні матраци Decathlon, є петлі для їх кріплення та можливості підвісити екран.
- Передбачений електричний насос для матраців, велосипедних шин, спортивного інвентарю.
- Усередині — багато м’яких сумок-органайзерів.
По суті, салон працює як трансформований простір для подорожей, роботи або відпочинку.
Зовнішність та деталі
Дизайн П’єра Леклерка виглядає свіжо, особливо ззаду. Центральної стійки немає — посадка-висадка максимально зручна.
У боковинах розміщені ніші для спортивного спорядження.
Компанія Goodyear розробила для концепту спеціальні шини з оригінальним малюнком та світлодіодними індикаторами тиску у ступицях. Передній і задній бампери мають однакову форму.
Чи стане Elo серійним
З технічного погляду зробити серійний мінівен на базі Elo можливо. Але для цього потрібні серйозні інвестиції та політична воля керівництва Stellantis.
У серійному вигляді Citroën міг би створити конкурента Zeekr Mix, але деякі ідеї точно довелося б спростити: центральне розташування водія, складні стільці, частину трансформацій. Також хотілося б бачити варіант із ДВС — це додало б універсальності, але в сучасних реаліях такий сценарій малоймовірний.
Підсумок
Citroën Elo — це не просто концепт. Це нагадування про те, що мінівени ще не сказали свого останнього слова. Citroën демонструє свою ДНК: сміливість, практичність і нестандартні рішення. І навіть якщо Elo не піде в серію, він показує напрям, у якому бренд здатен створювати щось по-справжньому цікаве.
