Котушка запалювання це — ключовий елемент системи запалювання автомобіля. Саме вона перетворює низьковольтну напругу бортової мережі на потужний високовольтний імпульс. Цей імпульс створює іскру між електродами свічки запалювання та забезпечує займання паливно-повітряної суміші в циліндрах.
Без справної котушки двигун або працює нестабільно, або взагалі не запускається.
Яку будову має котушка запалювання
За своєю суттю котушка запалювання — це трансформатор із двома обмотками:
- первинною;
- вторинною.
Усередині конструкції розташований сталевий сердечник, а зовні — ізольований корпус, який захищає елемент від вологи, бруду та перегріву.
Первинна обмотка
Первинна обмотка виготовлена з товстого ізольованого мідного дроту та містить у середньому 100–150 витків. Саме на неї подається стандартна напруга 12 В від бортової мережі автомобіля.
Вторинна обмотка
Вторинна обмотка зазвичай розміщується навколо первинної та складається з 15 000–30 000 витків тонкого мідного дроту. Така конструкція характерна як для класичних модулів запалювання, так і для здвоєних та індивідуальних котушок.
У вторинній обмотці формується імпульсна напруга до 35 000 В, яка й подається безпосередньо до свічки запалювання.
У котушках масляного типу внутрішній простір заповнений трансформаторною оливою — вона відводить тепло та захищає елемент від перегріву.
Принцип роботи котушки запалювання
На первинну обмотку подається низьковольтна напруга, внаслідок чого утворюється магнітне поле. У певний момент електронний блок керування або переривач різко відключає напругу.
Це призводить до швидкого зникнення магнітного поля й утворення електрорушійної сили (ЕРС) у витках обмоток.
Згідно із законом електромагнітної індукції, чим більше витків у контурі, тим вища напруга виникає. Саме тому у вторинній обмотці, яка має тисячі витків, формується короткий, але дуже потужний високовольтний імпульс.
Далі:
- через високовольтні дроти (або безпосередньо, якщо це індивідуальна котушка);
- імпульс подається на свічку;
- між електродами виникає іскра;
- паливно-повітряна суміш у циліндрі запалюється.
У старіших автомобілях напруга розподілялася між усіма свічками за допомогою трамблера (розподільника запалювання). Така схема виявилася менш надійною, тому в сучасних авто застосовують індивідуальні котушки — по одній на кожну свічку.
Види котушок запалювання
Загальна котушка запалювання
Використовується в системах із розподільником або без нього. Її класична конструкція:
- первинна обмотка розташована зовні;
- вторинна — всередині, разом із сердечником;
- котушка зазвичай поміщена в металевий корпус.
Імпульс від вторинної обмотки передається на свічки через високовольтні дроти.
Окрім неї, у сучасних авто також застосовуються:
- здвоєні котушки (на пару циліндрів);
- індивідуальні котушки (coil-on-plug), встановлені безпосередньо на свічку.
Коли варто перевіряти котушку запалювання
Котушка запалювання має досить великий ресурс, але з часом також виходить з ладу. Перевірку варто проводити у таких випадках:
- двигун троїть або працює з перебоями;
- автомобіль втрачає тягу, особливо під навантаженням;
- з’являються ривки під час розгону;
- збільшується витрата пального;
- загоряється індикатор Check Engine;
- автомобіль погано заводиться або не запускається взагалі;
- після заміни свічок проблема з перебоями не зникла.
Також діагностика котушок доцільна після 100 000–150 000 км пробігу, навіть за відсутності явних симптомів — для профілактики.
